 |
|
GOEDERENLIJN
11 Al
enige jaren wordt er gediscussieerd over een (nieuw) goederentracé door
westelijk Noord‑Brabant. Goederenlijn 11. Deze discussie raakt de
gemeente Bergen op Zoom rechtstreeks. De afgelopen maanden heeft de
bestuurlijke besluitvorming over de reactie op de TrajectnotalMER VERA
plaatsgevonden. Achtergrond Als
tegenprestatie voor de HSL langs de A16 is met de België overeengekomen
dat er een totale studie komt naar het (grensoverschrijdend)
goederenvervoer per spoor. De verbinding (Rotterdam via) Roosendaal naar
Antwerpen is een belangrijke corridor. Er is geconstateerd dat er na
2005 een capaciteitstekort op de spoorlijn
Roosendaal‑Essen‑Antwerpen te verwachten is. Dit tekort
wordt vooral veroorzaakt door toename van het goederenvervoer op de
vervoersas én door groei van het Antwerpse voorstadsvervoer per spoor.
Als resultaat van deze constateringen is de Trajeetnota/MER Verbinding
Roosendaal ‑Antwerpen (VERA) verschenen. Varianten
door / om Bergen op Zoorn De
capaciteitsproblematiek raakt de gemeente Bergen op Zoom rechtstreeks.
Uitbreiding van de spoorwegcapaciteit gaat over Bergs grondgebied. In de
Trajectnota/MER zijn drie varianten onderscheiden voor het gedeelte op
grondgebied van Bergen op Zoom: Variant 'bestaand spoor; over bestaand
spoor, dus langs het station en door de stad. De technische capaciteit
van bestaand spoor is naar het oordeel van NS voldoende. Aanpassingen
aan het spoor zijn slechts marginaal. Dan moet gedacht worden aan het
hier en daar opheffen van gelijkvloerse spoorkruisingen; Variant
'bundeling A58'; vanaf vuilstortplaats "de Kragge"
en daarna "parallel" aan de A‑58 aansluitend op de
bestaande spoorlijn ten zuiden van Bergen op Zoom; Variant
'Bundeling Buisleidingenstraat'; route parallel aan her tracé van de
buisleidingen (Moerdijk ‑ Antwerpen) en direct ten zuiden van
Nieuw Borgvliet aansluitend op de bestaande spoorlijn. De
wens vanuit de gemeente om verdiepte oplossingen of ondertunneling ook
te onderzoeken, is in de Trajectnota 1 MER niet meegenomen. De
vergelijking van de drie varianten zijn beperkt gebleven tot oplossingen
op maaiveldniveau. Reactie
gemeente De
gemeente heeft een uitgebreide en gedetailleerde reactie verzonden op de
Trajectnota/MER. Het bevorderen van goederenvervoer op een meer
milieuvriendelijke wijze, bijvoorbeeld over spoor, wordt onderschreven.
Dit mag echter niet ten koste gaan van de leefbaarheid, de stedelijke
ontwikkeling, de veiligheid en het milieu binnen de gemeente. De
gemeente vindt dat uitwerking van de Trajectnota/MER niet gebaseerd is
op een doordachte lange‑termijn visie. Een tracé door de stad is
voor de gemeente onaanvaardbaar en onbespreekbaar. De overige twee
maaiveldvarianten (A‑58 en buisleidingenstraat) zijn afgewezen als
onvoldoende toekomstgericht en niet duurzaam. De gemeente heeft in de
reactie gepleit voor een tracé van de goederenlijn buiten de kern om.
De ministers zijn geadviseerd om voor de tracés A‑58 en
Buisleidingenstraat de effecten van duurzame en toekomstgerichte
maatregelen (= anders dan op maaiveldniveau) te onderzoeken. Daarbij
wordt gedacht aan oplossingen die verdiept, overkluisd of ondertunneld
zijn enlof combinaties daarvan. De
minister van Verkeer en Waterstaat heeft de beslissing over de
Trajectnota/MER opgeschort. In de komende periode wordt in overleg met
de gemeente aanvullende studie verricht naar een betere inpassing van de
verschillende varianten. In september 2001 moet de aanvullende studie
zijn afgerond. |